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北京城建設計發展集團:開啟全業務鏈協同發展新篇章

  新冠肺炎疫情讓2020年成為全人類異常艱難的一年。新年伊始,按照北京城建集團的統一部署,北京城建設計發展集團(以下簡稱城建設計)緊急動員,疫情防控和復工復產“兩手抓、兩手硬”。

  半年多來,城建設計各級黨組織令行禁止,多措并舉,緊密結合各單位實際特點,堅持黨建引領,激發創新動力,踐行國企擔當,秉承“做大設計咨詢,做強工程總承包,積極拓展新業務”的工作總思路,以“防疫+”工作模式主動適應疫情防控常態化新形勢,努力讓企業更加強大、職工更加幸福,積極為城市軌道交通全業務鏈協同發展續寫新的篇章。

  

  重慶 4 號線西延伸嘉州路

  “網絡總體”開創城軌行業新范式

  在通往地鐵入口的路上去自助柜取回網上下單的商品,刷臉通過安檢,趁下一趟換乘列車到達的間隙,再去手機加油站快速充個電……很快,這樣的場景會在重慶地鐵實現。

  北京城建設計發展集團原黨委委員、副總經理、城市軌道交通領域資深技術專家萬學紅春節前剛剛辦理退休手續回老家湖北武漢探親,重慶分院黨支部書記、院長李斌搶抓機遇,“預定”了萬學紅作為技術總負責人,牽頭重慶軌道交通新一輪招投標技術工作。誰知新冠肺炎疫情首先從他的老家爆發,萬學紅積極響應重慶分院提出的“云辦公”模式,開啟網絡辦公,同分院黨支部黨員們并肩作戰,率先垂范,全力投入到新一輪的招投標工作中。

  重慶軌道交通網絡總體項目是國內首次全面、全方位引入網絡總體設計的項目,也是城建設計首次承接的網絡總體項目。“我們將負責第四期建設規劃中9條線路(線路總長約229千米)的技術標準統籌和管理工作,為政府提供技術支撐。”李斌介紹。

  堅持創新引領,城建設計首次提出“四化方案”,萬學紅說,“通過貫徹國際化理念,重點對標東京、香港的軌道交通,我們的設計理念力爭達到國際領先;通過落實綠色化理念,改進建造方案和技術,讓建造過程更加綠色;通過貫徹智能化理念,綜合應用云計算、AI、BIM等信息化技術,提升運營的智慧化水平;通過落實人文理念,提升乘客友好體驗,體現重慶文化特色,讓地鐵為山城增添人文韻味。”

  理論創新需要實踐驗證和支撐。疫情形勢嚴峻,城建設計人開啟戰備狀態,重慶軌道交通15號線和4號線西延伸段設計總承包項目也進入倒計時。

  

  重慶 15 號線復盛站

  此時,北京城建設計發展集團技術總監、軌道院黨委委員、副院長吳建忠正飽受腰疾病痛的折磨,但面對此次投標工作異常嚴峻的競爭形勢,他毅然掛帥,為了減少京渝往返的疫情感染風險,在渝堅守數月。他依托城建設計信息化平臺,組織京渝兩地“云辦公”,“每個深夜,中渝愛都會寫字樓里,只有城建設計燈火通明,這幫最可愛的人在一筆一筆繪制城軌交通藍圖,像年輕黨員劉冠男等一批同志舍小家、顧大家,堅定而篤行。我深受感動,城建設計未來可期。”吳建忠回憶投標的日子感慨道。

  創新引領發展,技術贏得未來,城建設計分別于今年3月和4月成功中標重慶軌道交通15號線和4號線西延伸段設計總承包項目、重慶軌道交通網絡總體項目,中標總額及數量可觀,特別是網絡總體項目開創了城市軌道交通行業建設的新范式。為表彰城建設計為重慶基礎設施建設作出的貢獻,6月30日,重慶兩江新區天宮殿街道黨工委召開慶“七一”表彰大會,授予城建設計重慶分院黨支部“先進基層黨組織”榮譽稱號。

  

  重慶 15 號線 T3 航站樓

  “R1線”刷新城軌業績新紀元

  城建設計因地鐵而生,承擔了全國上百條地鐵的總包設計、200余條地鐵的可行性研究工作,作為新中國地鐵設計的鼻祖企業,戰績卓著。在列車設計運營速度因地鐵“站點多、區間短”等特性而難以突破時,大興機場線設計時速160千米/小時剛剛刷新了設計時速,雄安至北京大興國際機場快線(R1線)的中標再次開啟了城建設計在城軌業績方面的新紀元。

  習近平總書記明確提出以非首都功能疏解為“牛鼻子”推動京津冀協同發展。雄安新區作為“一核兩翼”的重要組成部分,要與北京城市副中心共同承擔起解決北京“大城市病”的歷史重任。“早在3年前,我們就緊跟中央思路,特別是北京新版總體規劃頒布后,我們緊密結合總規要求,從交通的角度思考雄安新區的問題”,北京城建設計發展集團軌道交通院黨委書記、本項目總負責人徐成永介紹,“R1線為雄安新區與大興新機場之間航空客流提供快速、高品質的機場專線服務,實現新區與北京主要功能區的快線功能,為旅客提供換乘便捷、無縫銜接北京市區軌網的同城化軌道交通服務,將為新區集中承接北京非首都功能疏解提供有力的交通保障。同時,通過‘一干多支’系統向雄安新區周邊的保定、霸州、徐水等城鎮輻射,帶動周邊區域發展,為打造世界城市群奠定基礎。”

  

  項目投標時恰巧趕上新冠肺炎疫情蔓延時期,而投標團隊涉及多專業之間的密切協同配合,受疫情影響極大。項目組開啟“防疫+”模式,任何事項都以防疫為前提,通過項目團隊的勠力同心、攻堅克難,最終以新理念、新技術、新措施等贏得項目中標。項目技術負責人李剛介紹,R1線按照“世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位”的總要求,踐行新發展理念,在國內首次打破行政轄區壁壘,是一條跨北京、廊坊和雄安新區的跨區線路。

  自項目中標以來,按照業主方時間節點要求,城建設計緊急調度,組織各專業技術人員130余人集中協同辦公,雄安快線公司與設計單位分成13個協調對接小組,截至7月底,累計召開視頻會議近百次,圓滿完成總體設計任務。在開展工程設計的同時,堅持理念和標準先行,立足R1線設計中有關新技術國內無可依據規范的疑難之處,啟動地方標準編制工作,為雄安乃至國內后續類似項目開展提供技術支持。

  據悉,R1線在線網規劃、設計建造和運營管理等多方面均貫徹了新理念,是國內首條與既有運營線路貫通運營的線路,從啟動區1小時可達金融街和麗澤商務區,同時,該條線路也將有機融入北京城市軌道交通網絡,與7條地鐵線路換乘,可通達所有重點功能區。R1線也是國內首條采用互聯互通、一干多支運營組織建設的線路,全線最高運行速度預計不低于160千米/小時,采用市域D型車CBTC系統,同時在綠色建造、節能減排等方面也運用了多項創新技術,值得期待。

  

  雄安至北京大興國際機場快線(R1 線)雄安航站樓站剖透圖

  “越江隧道”實現穿越工程新突破

  晴天搖動清江底,晚日浮沉急浪中。錢塘江自古就是一道天塹,江面寬闊,潮水洶涌。7月9日,隨著“錢塘先鋒號”盾構刀盤的破壁而出,杭州地鐵1號線三期工程下穿錢塘江段大直徑盾構隧道順利貫通。該區間隧道是浙江省內首條地鐵越江大盾構隧道,標志著城建設計在地鐵大盾構隧道工程設計上實現了新突破。

  “多年來,城建設計憑借雄厚的地下結構工程設計、施工技術積累,承擔了多項新建地下工程穿越既有建(構)筑物的復雜、疑難、高風險工程,但大直徑盾構下穿大江大河還沒有自主設計案例,杭州地鐵1號線三期下穿錢塘江是對城建設計在穿越工程領域的新突破、新補充,是一項歷史性的創新成果和工程案例,為今后同類工程項目的投標、設計積累了經驗和業績。”北京城建設計發展集團杭州分院黨支部書記、院長毛海和介紹。

  杭州地鐵1號線三期工程是杭州市第一條到達蕭山國際機場、實現地鐵與航空無縫銜接的地鐵線路,其中下穿錢塘江的下沙江濱站至濱江一路站的區間隧道全長約3000米,其中約2000米位于錢塘江底,工程條件復雜、控制性因素多,是該條線路難度最大、風險最高的節點工程。

  “工程風險點集中在下穿錢塘江南、北防洪大堤,近距離下穿江底中壓成品油輸入油管道;下穿磚混結構居民樓等,特別是下穿錢塘江段,江底沖刷深度大,300年一遇最大沖刷線高程-16.0,給線路選擇和隧道抗浮均帶來了巨大的困難。”該項目結構負責人說,“同時,江底地層條件非常復雜,制約著盾構選型、特別是刀盤的選擇,如果選擇不合理,盾構機在江底遇到障礙,將會陷入無法挽回的僵局。另外,盾構接收端隧道埋深大,高透水性的地質特點導致大盾構區間接收的風險大大增加,經過多方研究,創新性采用水下接收方案克服了盾構接收難題。”

  該區間長度接近3000米,為長大區間,且受錢塘江江面寬度影響,無條件在區間中間位置設置區間風井,需對區間的防排煙方案進行專項研究。“我們一直堅持問題導向,秉承創新引領理念,通過技術創新來解決項目中遇到的難題”,通風專家孟鑫說,“通過深入研究計算,最終通過在大盾構頂部空間設置軌頂風道,實現分段縱向排煙,克服了區間中間無條件設置風井的難題,同時有效降低工程投資。在大盾構內部的中隔墻上設置聯絡通道,減少乘客在事故區間的滯留時間,降低安全風險。最后,通過信號等多專業協同設計,保證火災時車輛運行、人員疏散等均有序進行”。

  地面疫情猶在,地下熱情高漲,城建設計杭州分院堅持“團結不松,盾構必通”,設計團隊實時深入施工現場,堅持多專業同心協力,解決現場各類問題。

  功夫不負有心人,盾構的如期貫通讓城建設計再次贏得了杭州地鐵公司的信任?;貞涰椖吭O計和施工配合的全過程,毛海和感慨道,“這個區間的貫通實屬不易,充分彰顯了城建設計的技術創新力和黨建引領力。該區間采用雙線單洞,即兩輛地鐵列車在同一個隧道內相向行駛,這就要求增大隧道直徑,為了取得各方面的最優解,就需要線路、限界、結構、通風等多個專業齊頭并進、通力合作,我們分院依托總部強大的專家團隊支持,逐步攻克了各個技術難點。創新的道路上沒有一帆風順,多年來我們一直堅持黨建領航,把好思想脈、疏通干事勁,每一次挑燈夜戰黨員同志率先垂范,每一輪方案更改黨員同志從不言敗,這得益于黨支部日常黨建工作與中心工作深度融合的成效,得益于大家將事業初心已充分融入了這座丹桂飄香的錢塘之城。”

  

  杭州盾構下穿錢塘江線路平面圖

  “豐臺站”沖出地鐵施工新速度

  6月28日清晨7時,北京地鐵16號線豐臺站主體結構順利封頂,標志著16號線22項目團隊克服疫情影響,提前2天取得了“6·30”攻堅戰的全面勝利。這個位于改建中的大鐵豐臺火車站站房正下方的地鐵站房也許并不被人熟知,但卻用不一樣的施工速度,書寫了地鐵建設的新華章。

  回想過去3個月的日夜鏖戰,項目經理劉旭仍舊覺得不可思議,兩條擰在一起的眉毛也漸漸舒展開。他說,“其實‘6·30’這個工期也是一個被提前的工期,原定計劃是‘9·30’,根據鐵總有關會議精神,要求將工期提前3個月,再加上疫情影響,當時大家都認為這是不可能實現的。但我們秉承北京城建的鐵軍精神,暗下決心,一定要將不可能變為可能”。

  16號線豐臺站位于火車新豐臺站的下方,可以說是在豐臺站基坑中再挖出一個地鐵站。豐臺火車站基坑深度本就達12米,地鐵站要再向下挖21米。

  新豐臺火車站是亞洲最大鐵路交通樞紐,設計結構復雜、參建單位眾多,地鐵和大鐵的疊加施工更是極大降低了作業效率。為解決運輸難題,項目邀請了多位專家與項目技術人員進行現場論證,什么時間干什么活兒,精確到分鐘。

  與道路運輸的壓力相比,主體結構的施工難度絲毫不遜色。47根與豐臺火車站主體結構連接的鋼骨柱如同47棵參天巨樹一般立在地鐵豐臺站里。作為未來高鐵站房的支撐體系,其施工標準極高,這些每根約20米的龐然大物的標高誤差就要求控制在2毫米,軸線定位誤差要控制在1毫米以內。

  成績的背后得益于項目部堅持將黨建工作和生產經營齊抓共管、深度融合。黨支部書記李琨說,“就項目本身而言,我們的黨員同志不算多,但每一名黨員就是一面旗幟,我們堅持共產黨員要在平常時候看得出、關鍵時候站得出、危難時候豁得出,堅持問題導向、堅持黨建工作與中心工作融合開展,我們將黨日活動與安全生產相結合、與技能創新相結合,開展了聯創共建、崗位技能比拼、大干80天勞動競賽等活動,通過強化黨員的模范帶頭作用,帶動每一位員工把責任落實到本職崗位,將黨組織的戰斗力轉化為項目的生產力,事實證明我們的措施得力有效。”

  

  北京地鐵 16 號線豐臺站施工現場

  “開局就是決戰,起步就是沖刺!”一個個看似不可能完成的工程節點已經如期實現,甚至提前實現,項目團隊用智慧和汗水刷新“城建速度”新的奇跡,他們堅信在下階段的施工生產中也一定能夠如期、保質完成各分部分項工程,用新的成績給北京城建再次增輝。

  設計城市,構筑未來,設計是一種追求完美的生活態度,是一種追求品位的生活概念,是平衡藝術與現實的真實反映,也是統一形式與內容的語言詮釋。全國數十座大中城市都留下了城建設計人的足跡,用心用情填補每一座城市律動的音符,在青山綠水之間鐫刻著設計師的初心。人可以改變環境,環境可以影響人,當設計藍圖屹立在現實中時,則可以改變人和環境。在北京城建集團的領導下,城建設計城市軌道交通全業務鏈協同發展的格局業已形成,城建設計人正在用實際行動構筑著未來,詮釋著城市建設者的初心和使命,筑夢有我,未來由我。

(責編:王達)




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